老乡奔小康
路得要通畅
道路通则百事兴
四川省凉山州布拖县乌依乡的阿布洛哈村，年底打通对外道路，成为全国最后一个通公路的行政村，今年6月30日，乡村客运班线也正式开通了。5个月过去了，一起去看看那里的新生活。
03:36开启新生活
从阿布洛哈村的招呼站到距离村里最近的中心集镇拖觉镇，全长35公里，票价10元，车程约50分钟。对于曾经的阿布洛哈村而言，这样的便捷出行难以想象。阿布洛哈，在彝语中的意思是“人迹罕至的地方”，它坐落在金沙江畔西溪河峡谷之中，村庄三面环山、一面临崖。过去，村民们出村有两条路，一条需要翻山，另一条需要坐溜索过河。
因为路不好走，村民除了患大病重病外，一般都不外出。
因为舍不得看病的药钱和路费，村民小病靠挺，大病要拖。今年6月30日，四川省“金通工程”乡村客运开进了阿布洛哈村，车辆采取统一的标识和管理规范，每天固定一班从村里开往拖觉镇，如果遇到学生上学和看病这种急事，可以提前半小时打电话预约，费用不高于元。
四川省凉山州布拖县乌依乡阿布洛哈村村民阿达么友杂：我也有了信心，能把我妈给治好，我希望现在出去的是流着眼泪出去，但我希望回来的时候我是微笑，把我妈康复给带回来。
经过医生诊断，阿达妈妈是慢性肺炎的急性加重病症，因为送来及时已经稳定住了，之后在ICU治疗18天后痊愈出院。自费部分为5%，不足元。
据了解，目前四川省调整省级财政专项资金1.2亿元，对乡村客运工程给予补助。到今年年底，全省个县都将开行乡村客运，助力脱贫攻坚向乡村振兴高质量过渡。
公交直达边远村庄打通出行最后一公里
在河南滑县，这里曾是国家级贫困县，如今早已摘帽。精准扶贫以来，滑县改变以前公交线路只到乡镇的做法，让48条公交线路公交车直达村里。
河南滑县八里营镇齐继村村民刘爱党：每天都通，从早上6点到晚上6点，有4班班车，现在人条件好了，买个衣服都进县城，做这个车可方便了，也不用骑（电）车去了。
针对部分偏远乡村，不在公交线路覆盖的地方。当地再新增30条线路，联通偏远乡村至乡镇的线路，让所有村庄都能坐上客运公交。
河南滑县道路运输管理局局长赵义伟：这款车是个9座的小型客车，我们上这款车的目的就是解决，客运线路覆盖不了的偏远村庄群众出行难问题，目前，我们滑县的村村通客车通达率达到%。
河南滑县四间房镇马寨村民侯玉兵：很方便，几乎就是一个小时一班，想出去的话，看着点，过来就行。它不冷，冬天比较暖和这里边。
跑出“加速度”
老乡奔小康，路得要通畅。交通部部署在年底前实现建制村，村村通客车的工程。今年6月，湖南省常德市临澧县城乡客运一体化线路全面开通，辆新能源公交车穿梭在各个村庄。如今，五个多月时间过去了，运营情况怎么样？
02:35提高农村客运覆盖面村民出行效率高
记者日前调查发现，坐上公交车后，老乡们的生活圈正在逐渐扩大。今年46岁的杨金元是常德市临澧县太浮镇王化村村民，为了照顾91岁的老父亲，以前只能在乡镇周围打短工，爱人就在家里照顾老人。今年6月，村里通了公交车后，杨金元爱人外出打工，他在县城工业园一家企业也找到一份工作，上下班都坐公交车，下班后还可以回家照顾老父亲。
湖南省常德市临澧县太浮镇王化村村民杨金元：我现在又可以上班，挣几千块钱，又可以回家照顾老人，很方便的。
公交车给更多人出行带来实惠。胜利村的郭全清和他的孙子郭梓涵，每天早上6点多，都在家门口乘坐同一辆公交车，爷爷进城务工，孙子在乡镇中心完小读书，不仅方便，还节省钱。
湖南省常德市临澧县太浮镇胜利村村民郭全清：以前孙子坐班车，一学期要块钱，现在坐公交车，一个学期就是多块钱，一天两块钱减轻了我们的负担。
城乡公交车开通后，车子直接开到校门口，老师就在站点接送。
湖南省常德市临澧县太浮镇陈二铺完全小学校长杨爱胜：我们专门有两个老师组队安排学生进校门，来负责学生的安全。
目前，32条城乡公交线路，已经覆盖了临澧县个行政村和社区，票价还在原来基础上下降了30%以上，最远距离的也不超过6元。
湖南省常德市临澧县交通运输局党组书记副局长杨少伟：其中我们临澧县到最远的刻木山乡岩龙村，总里程有50多公里，以前的票价15元，现在改革之后，我们票价是6元。
道路通则百事兴，刻木山乡岩龙村以前是省级贫困村，村里成立了种植合作社，大力发展脐橙产业和乡村旅游。公交车通了以后，城里的游客来的就更多了。贫困户孟祥贵靠着种植脐橙和接待游客，成功脱贫。
湖南省常德市临澧县刻木山乡岩龙村村民孟祥贵：每年有三万左右的收入，城里每年都有人到到我这里采摘，我已经脱贫致富了。
湖南省常德市临澧县人民政府副县长陈清：不仅解决了村民出行最后一公里的难题，而且通过城乡一体的绿色出行，大众的产业的发展和乡村旅游，带动了村民走上富裕之路。
开得出留得住
方便群众出行的同时，通往乡村的公交车在运行过程中也遇到了一些问题，各地又是如何解决的呢？
03:59个别线路乘坐率低收入少给予财政补贴
年10月，山西长治屯留区实现了城乡公交一体化，全区个行政村全部开通了公交线路。村村通公交运行一年多以来，让群众享受到实惠的同时，也遇到了一些尴尬。
记者：您做这个多长时间？小公交线路驾驶员魏焕梅：一年多。记者：主要负责几个村的乘客？小公交线路驾驶员魏焕梅：六七个村吧，客流量不是很多。记者：有没有空车跑的情况？小公交线路驾驶员魏焕梅：有。记者：什么时候比较多？小公交线路驾驶员魏焕梅：一般上午吧，上午八点，从山上往下走，有时候空车，有时候能拉一两个人。
魏焕梅告诉记者，这种连接村与村的小型公交线路一共有19条，覆盖5个乡镇99个行政村，根据路程远近，票价为2到3元。要价不高、乘车环境又舒适，但今年以来，乘坐的村民并不多，乘客多是一些没有私家车的村民。
小公交线路驾驶员魏焕梅：（有时）不挣钱吧，也得按点给人家跑，因为方便村里人出行，为了方便大家吧，咱就不能说挣钱赔钱吧，因为咱是干这个的，就是为人民服务了。
针对小公交线路和个别城乡公交线路乘坐率低、收入少的现象，参照国家有关运营补贴标准，无投诉和安全事故的驾驶员，在规定路线营运达一定公里数后，每年将享受一到几万元的补贴。
山西长治屯留区交通运输局局长王金红：针对日前（部分）公交车“空驶率”高的问题，我们将进一步加强便民服务，大力倡导公交先行，绿色出行理念，让公交车真正成为群众出行的便利交通工具。
App下单或电话预约提高出行效率
为了提高公交车的通行效率，贵州思南县结合当地实际，运用手机App下单或者电话预约等方式，每个村还设置了专门站点，有专人帮助留守老人等困难群体进行预约。
贵州铜仁思南县青杠坡镇侯家坡村民张承凤：你们车子要来没？我们去赶场，有5、6个人在村委会这儿等。
贵州铜仁思南县农村客运班线司机安健康：好的好的，马上就到。
10分钟后，司机就驾驶着一辆客运面包车赶了过来。
贵州铜仁思南县农村客运班线司机安健康：我们接到乘客电话以后会根据各自所在的位置，安排接送时间，然后到乘车点接人，他们也不会久等、空等，我们车子也不会空位置。
全国54.1万余个建制村全部通客车
交通运输部有关负责人透露，截至今年8月底，全国具备条件的3.1万余个乡镇和54.1万余个建制村已经全部实现通客车，其中38%是通公交、52%是通定班定线的班车，其余的10%通区域经营和预约响应式的客车，广大农民群众“出门水泥路、抬脚上客车”的愿望已成为现实。农村客运出行最后一公里突出困难主要在于农村地区尤其是贫困地区“空心化”现象比较突出，客流比较不足，农村客运单独依靠市场化运营比较难以维持。对此，交通运输部也在推进相关工作。
交通运输部运输服务司道路客运管理处处长关笑楠：我们从推动落实属地责任，完善财政扶持政策、加强法规的保障等几个方面来不断完善农村客运长效发展机制。同时我们还加强对农村客运运营动态的管理。及时协调解决农村客运发展过程中遇到的突出的困难和问题，同时对运营过程也实时监督，这样确保包括刚刚脱贫摘帽地区在内的所有具备条件的乡镇和建制村的农村客运稳定运行。
让6亿多人的小康路畅通无阻
我国是一个交通大国，有着全世界最大的高速铁路网和高速公路网。我国的铁路线连起来，能绕地球三周半。但跟这些交通大动脉相比，农村公路就像毛细血管，看似微小，却直接服务着6亿多农民群众。可以说，能不能把农村公路建好、管好、护好、运营好，直接影响着近半数中国人过上小康生活的时间表。全面建成小康社会的硬指标里，就明确要求年%的乡镇和具备条件的建制村“通硬化路、通客车”。
交通是发展的“先行官”
修的是路
聚的是人气和财气
拉近的是乡亲们和好日子的距离
毛细血管畅通无阻
发展的大动脉也自然更强劲有力
（总台央视记者朱兴建庞丁杨妮殷瑞柯吴信鹏）
（编辑丁超弋）